Metro Warszawskie rozpoczyna rozbudowę układu torowego na stacji Kabaty. Pierwsze utrudnienia dla pasażerów komunikacji miejskiej pojawiają się w nocy z piątku na sobotę, 20 na 21 marca. Zmiany dla kierowców zaplanowano po Świętach Wielkanocnych.
Co się zmienia od nocy z 20 na 21 marca?
Wraz z ogrodzeniem terenu budowy likwidowana jest zatoka autobusowa przy Alei Komisji Edukacji Narodowej. Pasażerowie autobusów linii 710 i 742 muszą przesiąść się na inne przystanki:
- Wysiadający – ostatni przystanek na Ursynowie to Metro Kabaty 02 przy al. KEN, za skrzyżowaniem z ul. Wąwozową.
- Wsiadający w kierunku Targowiska (linia 710) i Rynku (linia 742) – przystanek Metro Kabaty 03 przy ul. Wąwozowej.
Od 7 kwietnia utrudnienia dla kierowców
Po Wielkanocy wchodzi drugi etap organizacji ruchu. Na odcinku al. KEN między ul. Wąwozową a ul. Jerzego Iwanowa-Szajnowicza zamknięty zostanie jeden pas w kierunku centrum. Ruch będzie wahadłowy, sterowany sygnalizacją świetlną. Zlikwidowany zostanie też chodnik wzdłuż likwidowanej zatoki.
Co i dlaczego się przebudowuje?
Inwestycja dotyczy tzw. komory torów odstawczych – głęboko pod ziemią, niewidocznej dla pasażerów na peronie. Prace obejmą kolejno: wykonanie obudowy wykopu, rozbiórkę fragmentów istniejącego stropu, ścian, płyty torowej i płyty dennej, a następnie budowę nowej, poszerzonej płyty dennej, ścian komory rozjazdów oraz nowej nawierzchni torowej z rozjazdem.
Co zyska metro po zakończeniu prac?
Dziś manewry techniczne składów odbywają się przy samym peronie, co okresowo blokuje go dla ruchu pasażerskiego. Po rozbudowie:
- pociągi będą mogły zawracać za stacją pasażerską, nie przy niej,
- kolejne składy wyjeżdżające z pobliskiej Stacji Techniczno-Postojowej (STP) Kabaty będą wjeżdżać na linię płynnie,
- wyeliminowane zostaną wydłużone postoje na stacjach dojazdowych – szczególnie odczuwalne w godzinach szczytu.
Inwestycja ma też znaczenie w dłuższej perspektywie: po uruchomieniu planowanej linii M3 część pociągów będzie wprowadzana na nową linię właśnie przez M1 ze STP Kabaty, co wymaga większej elastyczności układu torowego na tym węźle.